Calculadora de offset de rodas

Offset e posição da roda

O offset da roda, normalmente indicado por ET, é a distância com sinal entre a linha central da roda e a face de assentamento no cubo. O offset positivo leva essa face para o lado externo da roda e geralmente posiciona o conjunto mais para dentro. O offset negativo desloca a roda para fora, em direção ao para-lama.

A calculadora primeiro converte a tala para milímetros. Para uma tala nominal W, um offset gravado ET e um espaçador de espessura S:

ET efetivo = ET - S

Posição interna = W / 2 + ET efetivo

Posição externa = W / 2 - ET efetivo

As posições são medidas desde a face de assentamento no cubo até as bordas nominais dos assentos do talão. Uma mudança interna positiva significa que a roda nova avança em direção à suspensão e deixa menos folga. Uma mudança externa positiva significa que a borda fica mais para fora.

Tala nominal não é a largura total

Uma medida como 18 × 8J indica 18 in de diâmetro no assento do talão e 8 in de tala nominal entre os assentos. A largura física entre as abas costuma ser cerca de 1 in maior.

Por isso, o backspacing estimado é:

Backspacing em polegadas ≈ (Tala nominal + 1) / 2 + Offset / 25.4

A adição de 1 in é uma aproximação comum, não uma dimensão garantida. O desenho técnico do fabricante ou uma medição com régua reta entre a aba interna e a face de assentamento é mais confiável. O espaçador altera a posição montada, mas não muda o backspacing de fabricação da roda.

Exemplo de comparação

Compare uma roda de 7 in ET+45 com uma de 8 in ET+35, sem espaçadores:

Com um espaçador de 5 mm na roda nova, a posição efetiva passa a ET+30. Em relação à roda original, ela oferece cerca de 2,3 mm a mais de folga interna e fica aproximadamente 27,7 mm mais para fora. O backspacing de fabricação continua próximo de 5,88 in.

Por que o resultado não garante compatibilidade

Tala e ET não bastam para confirmar que uma roda serve. Também importam a largura real e o perfil do pneu, o diâmetro da roda, o desenho dos raios, a folga da pinça de freio, a furação, o diâmetro do cubo, a capacidade de carga, o alinhamento e o curso da suspensão. A folga no para-lama pode mudar ao esterçar ou comprimir a suspensão.

Use o resultado para comparar a geometria e confirme o conjunto completo com os fabricantes ou uma oficina especializada. No Brasil, verifique também as normas aplicáveis à alteração de rodas e espaçadores e a eventual necessidade de regularização junto aos órgãos de trânsito antes da compra ou instalação.