Calculadora de taxa de compressão
Descubra a taxa de compressão estática do seu motor em segundos. Informe o diâmetro e o curso do cilindro em milímetros e, em seguida, o volume da câmara em cc, ou seja, a câmara de combustão mais a junta do cabeçote mais qualquer folga do bloco no ponto morto superior. A calculadora retorna a taxa de compressão expressa como X,X:1 junto com a cilindrada (volume deslocado) de um cilindro em centímetros cúbicos. É ideal para preparadores de motores, profissionais de tuning e entusiastas que querem ver como uma rebaixa do cabeçote, uma junta mais grossa ou um pistão diferente alteram a TC.
Como usar a calculadora de taxa de compressão
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1
Informe o diâmetro e o curso
Digite o diâmetro e o curso do cilindro em milímetros para definir a cilindrada.
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2
Adicione o volume da câmara
Informe o volume total acima do pistão no PMS em cc (câmara + junta + bloco).
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3
Leia o resultado
Veja a taxa de compressão como X,X:1 e a cilindrada por cilindro em cc.
A fórmula da taxa de compressão
A taxa de compressão estática compara o volume total do cilindro no ponto morto inferior com o volume restante no ponto morto superior:
cilindrada = (π ÷ 4) × diâmetro² × curso
taxa de compressão = (cilindrada + volume da câmara) ÷ volume da câmara
A cilindrada é o volume que o pistão desloca entre o PMS e o PMI. O volume da câmara é tudo o que permanece acima do pistão no PMS: a câmara de combustão, o furo da junta do cabeçote, a folga do bloco e quaisquer alívios de válvula ou a concavidade do pistão. Como o diâmetro e o curso costumam estar em milímetros, divida a cilindrada por 1.000 para expressá-la em cc.
Exemplo resolvido
Considere um único cilindro com diâmetro de 86 mm, curso de 86 mm e volume da câmara de 50 cc.
- Cilindrada = (π ÷ 4) × 86² × 86 ÷ 1000 ≈ 499,6 cc
- Taxa de compressão = (499,6 + 50) ÷ 50 ≈ 10,99:1
Reduza o volume da câmara (rebaixar o cabeçote, junta mais fina) e a taxa sobe; aumente-o (pistões com concavidade, junta mais grossa) e a taxa cai.
Como o volume da câmara altera a taxa
| Diâmetro (mm) | Curso (mm) | Câmara (cc) | Cilindrada (cc) | Taxa de compressão |
|---|---|---|---|---|
| 86 | 86 | 60 | 499,6 | 9,33:1 |
| 86 | 86 | 50 | 499,6 | 10,99:1 |
| 86 | 86 | 45 | 499,6 | 12,10:1 |
| 86 | 86 | 40 | 499,6 | 13,49:1 |
Erros comuns
- Misturar unidades. Mantenha o diâmetro e o curso em milímetros para que a conversão em cc (÷1000) seja válida; não misture polegadas e milímetros.
- Esquecer a junta e o bloco. O volume da câmara não é só a câmara de combustão: some o volume do furo da junta e qualquer altura do bloco acima do pistão.
- TC estática versus dinâmica. Esta é a taxa estática (geométrica). A compressão dinâmica, que considera o sincronismo das válvulas, é sempre menor.
Perguntas frequentes
É o volume total que sobra acima do pistão quando ele está no ponto morto superior: a câmara de combustão, o furo da junta do cabeçote, a folga do bloco, mais qualquer concavidade do pistão ou alívio de válvula. Meça ou some todos esses valores em cc e informe o total.
Motores a gasolina aspirados normalmente trabalham entre 9:1 e 12:1, com preparações de alto desempenho ou a E85 indo mais alto. Motores turbo e com compressor geralmente trabalham mais baixo, em torno de 8:1 a 10:1, para controlar a detonação. Os diesel são bem mais altos, muitas vezes de 16:1 a 22:1.
Dá a taxa de compressão estática (geométrica) baseada apenas na cilindrada e no volume da câmara. A compressão dinâmica, que depende do momento de fechamento da válvula de admissão, é sempre menor e exige os dados do comando de válvulas para ser calculada.
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